风阻系数(风阻系数范围)

2024-03-29 00:55:06 汽车 774阅读 回答者:提笔落墨
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今天我们来聊聊风阻系数,以下6个关于风阻系数的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。

本文目录

  • 风阻系数是什么意思?汽车风阻系数排名
  • 风阻系数是怎么算的,单位是什么
  • 风阻系数是什么?有什么作用?
  • 风阻系数是什么意思,对一台车都有什么影响?
  • 风阻系数的定义介绍
  • 汽车风阻系数是什么?
  • 风阻系数是什么意思?汽车风阻系数排名

    ; 风阻系数,全称空气阻力系数,是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数,是计算汽车空气阻力的一个重要系数,用风阻系数可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。

    风阻系数的大少取决于汽车的外形,风阻系数愈大,则空气阻力愈大,反之亦然。其次,风阻系数与汽车油耗在一定程度上是成正比关系的,风阻每下降10%,油耗下降7%,因此降低空气阻力系数,对于降低汽车的燃料消耗,有重要的实际意义。

    汽车风阻系数排名

    1、奔驰CLA 180,风阻系数0.22

    奔驰CLA 180外形设计非常动感,车头部分与新A级基本保持一致,增大下部进气口尺寸让它看上去极具视觉冲击力更强。流线型的车身结合圆润的车尾十分协调,同时它还能达到0.23的风阻系数水平。

    2、奥迪A4,风阻系数0.23

    新一代的奥迪A4车型前脸继续配备了多边形网状进气格栅,并对下方保险杠两侧造型进行了升级优化,同时整体采用了更低的车身结构,全新的设计造就了其0.23的风阻系数。

    3、睿翼,风阻系数0.27 睿翼的造型非常流畅,从车头到车尾圆滑的弧线过渡大大降低了空气阻力,同时也形成了睿翼漂亮的外形。睿翼的空气动力学比马6更为出色,风阻系数降低至0.27。

    4、马自达3星骋,风阻系数0.28 马自达3星骋的内饰非常时尚动感,外形足够时尚动感,流畅的线条不只带来了视觉效果的提升,更带来了良好的风阻系数。

    5、东风雪铁龙C5,风阻系数0.29

    东风雪铁龙C5的外形设计流线感也很强,由于东风雪铁龙的很多功能、按键等等设计的比较奇特,不符合东方人的使用习惯,所以得不到国内消费者的认可,同时迟迟不引进先进的技术也让它错失了抢占市场的大好机会。

    风阻系数是怎么算的,单位是什么

    风阻系数=正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。风阻系数没有单位。

    风阻系数可以通过风洞测得。当车辆在风洞中测试时,借由风速来模拟汽车行驶时的车速,再以测试仪器来测知这辆车需花多少力量来抵挡这风速,使这车不至于被风吹得后退。

    在测得所需之力后,再扣除车轮与地面的摩擦力,剩下的就是风阻了,然后再以空气动力学的公式就可算出所谓的风阻系数。

    风阻系数=正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。

    公式中各数值的单位:正面风阻力(牛),空气密度(千克/立方米),车头正面投影面积(平方米),车速(米/秒)

    一辆车的风阻系数是固定的,根据风阻系数即可算出车辆在各种速度下所受的阻力。

    扩展资料:

    风阻是车辆行驶时来自空气的阻力,一般空气阻力有三种形式:

    1、第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力,就像拿一块木板顶风而行,所受到的阻力几乎都是气流撞击所产生的阻力。

    2、第二是摩擦阻力,空气与划过车身一样会产生摩擦力,然而以一般车辆能行驶的最快速度来说,摩擦阻力小到几乎可以忽略。

    3、第三则是外型阻力,一般来说,车辆高速行驶时,外型阻力是最主要的空气阻力来源。外型所造成的阻力来自车后方的真空区,真空区越大,阻力就越大。 一般来说,三厢式的房车之外型阻力会比掀背式休旅车小。

    参考资料来源:百度百科-风阻系数

    风阻系数是什么?有什么作用?

    风阻系数是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数,用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大小取决于汽车的外形。风阻系数愈大,则空气阻力愈大。已知雨滴的风阻系数最小,在0.05左右。

    风阻系数:空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。空气阻力系数,又称风阻系数,是计算汽车空气阻力的一个重要系数。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数, 用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大小取决于汽车的外形.风阻系数愈大,则空气阻力愈大.现代汽车的风阻系数一般在0.3-0.5之间.

    风阻系数不仅应用于空气,适用于其他流体内部。

    风阻系数是什么意思,对一台车都有什么影响?

    “风阻系数”是厂商做产品宣传时经常能听到的一个名词,尤其是在电动汽车领域,风阻系数似乎成为军备竞赛中的一个重要战场,但其实这项指标并没有宣传的那么玄乎,而且多数人对它还存在着诸多误解。

    第一个误解是风阻系数越小油耗/电耗越低,当然严格的说二者之间是有关系的,只不过它对于油耗/电耗的影响很小,几乎可以忽略不计。如何来理解这个问题,想想看汽车前进时会遇到哪些阻力,一个是地面的摩擦力,另一个是就是空气阻力。注意空气阻力和风阻系数可不是一件事,空气阻力是一个变量会随着速度的变化而变化,风阻系数对于一台车来说基本上是一个恒量,它只与车辆的外观形状有关。

    空气阻力和风阻系数的具体关系如公式:F=(1/2)CρSV^2。

    F为空气阻力,C为空气阻力系数(也就是风阻系数),ρ为空气密度,S物体迎风面积,V为物体与空气的相对运动速度。

    从公式可以看到与空气阻力“F”关系最大的是速度“V”,他们是成平方正比关系,也就是速度每增加一倍空气阻力会增加四倍。而风阻系数“C”虽然和空气阻力也是正比例关系,但是风阻系数本身相差都不大,比如保时捷Taycan的风阻系数是0.22算是优秀水平,而普通水准也能达到0.25左右。

    而另外一个参数,物体迎风面积“S”它的差距就很大了,SUV和轿车可能会差到一倍。所以SUV的油耗普遍高于轿车,并不是二者的风阻系数差了很多,而是迎风面积的差异所导致的。

    这里又引出另一个误解,风阻系数不是意淫出来的,而是通过实验模型计算出来的。具体的计算过程就比较复杂了,比如需要wind tunnel,water tunnel等实验以及类似与表面粗糙相关无量纲数的方程来计算。简单的说和风阻系数相关的是,物体的形状以及表面的粗糙程度。

    所以想当然越大的物体风阻系数越大是完全错误的,相关的研究数据表明,越接近水滴形状的物体风阻系数越低。

    不过这张图所示数据都是在低速状态下,假如达到音速或者超过音速那么就是另外一套计算法则了,所以你看亚音速飞机都是圆头的,而超音速飞机都是尖头的,这种造型的差异与风阻系数是有很大关系的。

    有点跑题,说回汽车也是那个道理,SUV的风阻系数不一定高,超级跑车的风阻系数也不一定低,即便是目前风阻系数最小的车也比不上波音777。

    在知道风阻系数的定义和影响它的相关因素之后,我们再来讨论之前说的一个问题。前面我说:风阻系数对于一台车来说基本上是一个恒量,之所以说“基本上”是因为一台车的形状基本不会变,但如果较真的话它的表面光滑程度是会改变的。比如一个月没洗的、满身泥土的车,和刚刚洗好打完蜡的车风阻系数一定是不同的;还有打开车窗和关闭车窗,也会影响风阻系数,但是这种影响转换到油耗上就可以忽略不计了。

    总之风阻系数是一个极其抽象的概念,不是凭借思辨就可以想明白的事情。很多营销话术,比如运用的什么设计,隐藏式门把手之类的,它确实可以降低迎风面积,但是否降低了风阻系数还真不一定。

    另外关于风阻系数也不是越小越好,之前也说了水滴形是风阻系数最小的造型,但是路上却没有这种造型的车,这是因为下压力是必须要有的。

    也许“下压力”会让你联想到赛车,但是家用车同样需要下压力,不然高速行驶时的产生的升力会让轮胎失去抓地力,从而导致失控。至于如何了制造下压力,可以通过下面两张来理解:

    车身空气动力示意图

    车底空气动力示意图

    先看车底部分,是利用伯努利定理和文氏管效果来实现下压力的,也就是流过车底的空气快所以压力低,这片低压区可以的让车的底盘吸在地上,这就是“地面效应”,跑车那些夸张的尾部扩散器就是为了强化这一效应。但是这个越复杂,相应的风阻系数也会增大。

    再说车身的部分,下压力主要来自于前挡风区域,这也很好理解,它的尾翼的道理一样,与空气形成一个攻角。当空气撞上来时,可以利用平行四边形法则来分析,这个力可以分解成两部分,一个是向后的阻力,另一个就是向下的下压力。如果还不理解,可以简单做个试验,手掌朝上伸出窗外,然后逆时针旋转一定的角度,如此就能感觉到风把手掌向后、向下压。

    为了制造下压力,汽车必须设计出合适的空气动力外形,如此势必会增加风阻系数。而那些强调运动性能的超级跑,风阻系数会更高,比如三大神车迈凯轮P1、保时捷918、法拉利La Ferrari他们的风阻系数都在0.35左右,比很多SUV还高,如果是F1赛车那么风阻系数就更高了。

    所以风阻系数不仅和油耗/电耗关系不大,与性能也没有什么关系。虽然超跑和赛车的风阻系数大,但是它们的迎风面积小,总的来说风阻还是比SUV要低的,而且车身轻啊,自然跑的飞快。

    风阻系数的定义介绍

    风阻系数:空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。空气阻力系数,又称风阻系数,是计算汽车空气阻力的一个重要系数。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数, 用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大小取决于汽车的外形.风阻系数愈大,则空气阻力愈大.现代汽车的风阻系数一般在0.3-0.5之间.风阻系数不仅应用于空气,适用于其他流体内部。

    汽车风阻系数是什么?

    1、汽车风阻系数是建立在汽车整体结构上的概念,某型号车的最佳几何参数,其他型号上是不适用的一个小小的改动往往对整体产生很大的影响,正所谓牵一发而动全身。技术书籍上的数据都是严格规定的试验条件下,对特定范围的汽车进行测试的结果。

    2、流经汽车内部的气流也对汽车的行驶构成阻力。研究标明,平常说的风阻大都是指汽车的外部与气流作用产生的阻力。实际上。作用在汽车上的阻力是由5个部分组成的,指汽车前部的正压力和车身后部的负压力之差形成的阻力,外型阻力。约占整个空气阻力的58%,指汽车表面突出的零件,干扰阻力。如保险杠、后视镜、前牌照、排水槽、底盘传动机构等引起气流互相干扰产生的阻力,约占整个空气阻力的14%,指汽车内部通风气流,冷却发动机的气流等造成的阻力,内部阻力。约占整个空气阻力的12%约占整个空气阻力的7%四、由高速行驶产生的升力所造成的阻力。

    3、车身各部分用适当的圆弧过渡,尽量减少突出车身的附件,前脸、发动机舱盖、前挡风玻璃适当向后倾斜,后窗、后顶盖的长度、倾角的设计要适当。此外,还可以在适当的位置装置导流板或扰流板。通过研究汽车外部的气流规律,不只可以设计出更加合理的车身结构,还可以巧妙地引导气流,适当利用局部气流的冲刷作用减少汽车风阻系数。

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